2014的七月成为航空史上*黑暗的一个月

        昨天，一架由西班牙Swift Air运营的阿尔及利亚航空MD83客机在起飞50分钟之后失联，目前已确认在尼日尔s都尼亚美坠毁。客机上有110名乘客，6名机组人员。
　　7月17日，马来西亚航空MH17航班，298人;7月23日，台湾复兴航空公司GE222航班，48人;7月24日，阿尔及利亚航空公司AH5017航班，119人。8天，3架，465人。2014年7月，人类航空史**黑暗的一月。

    近期的空难是可以避免的
        北京航空法学会常务副会长兼秘书长张起淮表示，这段时间确实发生几起重大空难，原因各不相同，有内部原因也有外部原因，虽然有一些不可抗力原因，但仍然是可以避免的，例如，俄乌交界是动乱区域，国际民航组织早就应该提醒，航空公司应避免飞过该区域。
         张起淮指出，这起事故更可避免，因为台风多发期是航空安全敏感时期，也是事故高发期，如此恶劣天气下，机场本应关闭，因雷雨和侧风，飞机*次着落未果，本应选择飞去其他机场降落，在如此恶劣天气下降落需要高c技术，强行降落增加出事风险。
飞机老龄化易造成空难高发
     虽然可以避免一些空难，但是集中发生空难还是有迹可循的。张起淮认为，这多与航空公司存在安全隐患有关，这包括航空公司的在安全观念、飞行保障措施、紧急情况处理不当。
鉴于此，张起淮指出，空难频发主要与以下几个因素有关，*，飞机老龄化导致事故高发，除了新购买的飞机，早期生产飞机机龄大都在10年以上，台湾这架飞机应该也不例外，10年以上机龄的飞机事故率比10年以下的可能高发50%。第二，灾难天气也是事故高发的原因。另外，出行人员增多，坐飞机的人增多，造成运力不足，这会使航空公司出现浮躁心态，导致安全措施无法完全落实。
人为操作失误也可能酿成大祸
     韩国直升机坠毁**有可能就是驾驶人员操作失误，还有四川直升机坠毁可能也是这个原因，这也是两方对失事原因讳莫如深的原因，因为如果是驾驶人员操作失误可能造成不良影响。
而昨晚台湾客机坠毁也是可以避免的，虽然驾驶人员也可能有莫大的嫌疑，这让人想起1972年的安第斯空难，当时就是驾驶人员错误地估算了飞行距离而导致不可挽救的惨剧，台湾客机坠毁驾驶人员希望不是操作失误，但也不排除对环境的估算失误。退一步来看，在飞机迫降之前因不应该让乘客在一定高度跳伞逃生呢？
     这种无论是驾驶员还是机组人员的一次小小的失误都会导致飞机致命的打击，而且是无法挽回的。怎样避免这样的人为失误是今后个航空公司主抓的问题。
对于历史上是否有航空事故高发期，张起淮表示，事故有多发性与连续性，出事以后可能比较集中在某一地区，但是不能笼统而论当前是空难高发期。